Kiel oni povas ne ami la someron? Certe ĝi varmiĝas, sed ĝi certe superas la malvarmon kaj oni bezonas multan tempon. Ĉe Motorkonstruisto, nia teamo estis okupata vizitante vetkurajn eventojn, ekspoziciojn, vizitante motorfabrikistojn kaj butikojn, kaj nia kutima enhava laboro.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la truo de la lokiga stifto ne bone konvenas al la stifto. Prenu la malnovan dampilon kaj ŝlifu la centron tiel ke ĝi nun povas gliti super la kranknazo. Uzu ĝin por fiksi la kovrilon streĉante la ŝraŭbojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian Semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj, rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian Semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj, rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Dakota Sargent havas sperton pri dizelmotoroj, minadekipaĵo, aŭtovojaj kaj vojaj kamionoj, kaj estas mekanikisto de la Usona Aerarmeo, sed malpezaj dizelmotoroj superregas. Li fondis Full Hook Performance antaŭ iom pli ol jaro kaj disvolvas mirindajn produktojn kiel ĉi tiun Cummins 5,9-litran 12-valvan turbŝarĝitan motoron. Rigardu ĝin!
Dakota Sargent, kiu estas nur 27-jaraĝa, estas unu el tiuj uloj, kaj post kiam li koncentriĝas pri celo, li ne ĉesos ĝis ĝi estas atingita, kaj je la plej alta nivelo. Konsiderante, ke li ankoraŭ ne estas 30-jaraĝa, Dakota jam havas riĉan kaj spertan historion, kaj hodiaŭ lia fokuso estas pri la disvolviĝo de Full Hook Performance, dizela entrepreno en Indian Springs, Nevado, proksime de Las Vegas.
Dakota ekkonis dizelajn kamionojn rekte post la fino de mezlernejo, dum li ĉeestis Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansaso. Li diplomiĝis de ilia dujara dizela programo kun asociita grado en dizela teknologio.
“En la lernejo, mi laboris en kamionmetiejo post kiam mi forlasis mian laboron por fini la universitaton,” diris Sargent. “Post diplomiĝo, mi translokiĝis al Harrisonburg, Virginio… Mi laboris por Freightliner. Plejparto de mia kariero estis survoje, eksterŝoseaj kamionoj. Reveninte en Nevado, mi komencis labori kun minekipaĵo, laboris kiel kampa mekanikisto kaj kiel laboreja mekanikisto dum pluraj jaroj.”
“Nuntempe, mi havas kontrakton kun la Usona Aerarmeo kiel mekanikisto kaj laboras kun Full Hook Performance post laborhoroj. Nia celo estas baldaŭ plene funkcii kun Full Hook Performance. Ni estas tre proksimaj al tiu horo.”
Full Hook Performance specialiĝas pri 5,9-litra 12-valva, 24-valva P-pumpiloj, 24-valva VP44-pumpiloj kaj ankaŭ funkcias kun mana transmisio. Krome, Dakota kreis Full Hook Performance Suspension-dividon, kiu produktas altkvalitajn duoblajn alĝustigeblajn brakojn el billet-aluminio por Dodge de 1994 ĝis 2013.
“Full Hook Performance kunigas la motoron, transmision kaj suspendon sub unu tegmenton,” diris Sargent. “En la plej multaj el niaj motorkonstruoj, ni ne vidas kamionon. La kliento provizas la motoron kaj ni konstruas ĝin laŭ iu ajn potenco bezonata. Ni mem kunmetas ĝin kaj donas al ili la motoron kaj vi povas nutri vian novnaskiton laŭ iu ajn potencnivelo.”
"Kio komencis la suspendon estis mia persona kamiono, 98.5 Dodge kun 24-valva P-pumpilo. Ĝi mem estas tre stabila sur la aŭtovojo aŭ kiam ni uzas plenan tiradon aŭ ion similan, do mi ŝatus revenigi la kamionon al norma alteco kaj mi rimarkis malavantaĝon en la industrio - altaj prezoj, malaltaj prezoj por kamionoj de 94 ĝis 13. Pendaj partoj estas bonega kvalito. Kiel mekanikisto mi povas vidi aferojn kaj atentigi pri problemoj, kiujn mi ŝatus ripari. Mi foliumis la interreton serĉante suspendan ilaron por revenigi mian kamionon al originala alteco kun pafilkontrolo, sed ĝi ne estas tie. Ĝi kaptis mian atenton, do mi mem faris ĝin."
Vi eble sentis, ke Dakota funkciigas Full Hook Performance dum jaroj, sed fakte li malfermis la butikon nur en aprilo 2020.
“Mi administras mian entreprenon el malgranda butiko (30×25), kiun mi luis de amiko,” li diris. “Lia filo estas fakte mia sola dungito, do estas nur mi kaj Antonio. Ni laboras 18-19 horojn tage, 7 tagojn semajne. Antonio estas nur 18-jara, sed ĉi tiu knabo estas sendube maŝino. Neniuj plendoj, negrave kiom da horoj, kiom malfrue kiom da tagoj semajne ni laboras. Li ĉiam estas tie por mi, lernante kaj sorbante tiom da scio kiom li povas. Mi esperas, ke dum la venontaj du aŭ tri jaroj li povos labori sen mi, konstruante ĉi tiujn motorojn sen helpo. Tio estas la celo.”
Unu el la aliaj celoj de la laborejo estas pluevoluigi la produktadon de motoroj pro la nuna alta postulo je laboro kun Full Hook-motoroj. Ĉar tiu nombro daŭre kreskas, Dakotas diris, ke ankaŭ ekzistas planoj pligrandigi la butikon.
„Mi konstruas novan instalaĵon sur mia posedaĵo, kie mi povas labori plentempe,“ li diris. „Mia finfina celo estas povi fari ĉiujn motorlaborojn interne, ĉar mi subkontraktas mian laboron al loka maŝinmetiejo en Las Vegas nomata Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ili faras ĝin por ni. Done faras ĉiujn niajn modifojn, tenilojn kaj motorkaplaborojn. Ni uzas ilin jam ĉirkaŭ unu jaron kaj ni absolute amas la laboron, kiun ili faras por ni.“
“Tamen, mia celo estas havi mian propran maŝinon por borado, akrigado, terasado kaj blokakrigado ene de la venontaj du jaroj. Mi ŝatus povi fari la tutan laboron mem, ĉar estas malfacile trovi bonajn maŝinmetiejojn nuntempe. ... Mi nur deziras, ke la livertempo estu tre rapida kaj ke mi povu kontroli ĉiun unuopan aĵon en nia vendejo kun nia nomo en ĝi. Mi volas scii precize kio estis farita al ĝi kaj scii, ke ĝi estis farita ĝuste.”
“Mi vere provis vastigi kaj vere plibonigi ĉion antaŭ ol mi forlasis mian ĉeflaboron kaj komencis labori plentempe, ĉar nia motorproduktado vere ekflugis en la lastaj kvar ĝis kvin monatoj.”
Unu el la plej gravaj motorkonstruoj, kiujn Dakota State ĵus kompletigis, estis por bona amiko lia nomita Tyler Swanson, kiu posedas Northern Nevada Windows en Reno, Nevado. Lastsezone, Taylor aĉetis Dodge Ram 2500 el la mezo de la 90-aj jaroj kun ununura kabino, longa ŝarĝujo kaj veturis per kamioneto kun ununura ŝargilo (S369), Farrell Diesel 215 pumpilo kaj 785 ĉevalfortaj 5×25 injektiloj. Kiel ĉiu dizela fanatikulo, pli da potenco venas en la menson por Taylor.
“Ni konstruis kelkajn kamionojn kune, sed ili ne estis tro frenezaj rilate al potenco,” Sargent diris pri sia amikeco kun Taylor. “Post la sezono, li telefonis al mi kaj diris, ke iuj homoj parolis kun li, do li estis preta fari ĉion eblan por la tuta sekva sezono.”
La motoro estas Cummins 5,9-litra 12-valva, kiun la uloj de Taylor prenis de Dodge 2500 kaj alportis al Full Hook Performance por malmuntado.
“Anthony kaj mi disŝiris ĝin kaj sendis ĝin al la Harvard Business Review,” diris Sargent. “Ni laciĝis je .020.” Ni elektis el kelkaj alt-efikecaj gisitaj piŝtoj Mahle kun tegitaj jupoj. Josh McCormick tranĉis la piŝtojn por ni. Ni uzis Colt-lobojn de Ŝtupo 5. Valva libera spaco estas atingita per 0,080-cola ŝarĝvalvo ĉe la supro de la piŝto. La loboj de Ŝtupo 5 estas 199/218-colaj levloboj. Ni uzas 1,45-colajn Common Rail-frapetilojn en ili por pliigi la kontaktareon kun la kamŝaftoj, dentradoj kaj kranko-dentradoj. Ni havas TIG-velditajn kamŝaftojn, dentradojn kaj kranko-dentradojn.
“Ni elektis Hamilton Stage 2-kapon kun supergranda valvo kaj Hamilton-konusa valvrisorto. Ni ne estis 100% kontentaj pri la funkciado de la valvo, do ni fine rearanĝis la valvon laŭ nia plaĉo. La kapo ankaŭ estas fajroringo.”
“Ni fine instalis injektilojn Dynomite Diesel Super Mental. Ili faris specialan injektilon por ni. Ni havis pumpilon Farrell Diesel 215 Stage 4. Ĝi havis poziciilon kaj malgrandan aldonon al la pumpilo Stage 5. Ni havis ekvilibrajn spinstangojn Wagler Street Fighter kunmetitajn uzante duoncolajn L19-stangoboltojn, kiujn Adam Aquino konstruis por ni.”
“Ni uzas Mahle H-seriajn lagrojn en la tuta motoro - ĉefaj lagroj kaj bielagroj. Ni havas ŝprucigilojn por malvarmigi la piŝton de la laborpeco kaj ŝtopilojn por frostigi la laborpecon. Ni havas kovrilon por la laborpeca levilo por la tranĉmaŝino kun deflektoroj. Ni havas unupecan valvkovrilon por la maŝino. Ni fabrikis Manton 7/16-colan kroman hibridan bastonon kun 24-valva pilko kaj 12-valva taso. Ni elektis ARP 625-kapajn stangojn. Ni ankaŭ havis gorilan rimenon ĉe la malsupra fino.”
“Ankaŭ, ni havas Steed Speed T4-dukton kun EvilFab Performance-kunmetita turbkompleto. Ni uzis paralelan S472 SXE kun turbŝarĝita S488 SXE. Ĝi estas TIG-veldita V-rimeno, tute rustorezista ŝtala kompleto, ankaŭ polurita. EvilFab instalis ŝargilon pli ol 1000 ĉevalfortojn kaj la kamŝafto vere helpos kun volvado kaj surfadenado.”
Ĉar la rekonstruita 5,9-litra 12-valva motoro turnos je pli altaj RPM kaj havos altan akcelon, Dakota volas pliigi la piŝtvalvan senigon en la motoro.
“Kun ĉi tiuj superŝargiloj, la motoro povus facile esti akcelita ĝis 100 psi, do ni akiris pli dikajn kojnojn de XDP por ke ni havu pli da libera inter valvoj kaj piŝtoj,” li diris.
Cummins-modeloj ankaŭ havas Fluidampr-ekvilibrigilojn kaj Keating Machine-blokilajn antaŭajn kovrilojn, sed la levopumpilo estas aparte zorgiga.
„Ni bezonis kiel eble plej multe da fuelo, do ni decidis uzi duoblajn levpumpilojn AirDog 165 4G,“ li diris. „Kevin ĉe AirDog fakte preteriras la regulilon sur la pumpilo interne, do ili liveras plenan oleon je pli ol 300 GPH rekte al la P-pumpilo. Li ankaŭ agordis nin per ilia nova alĝustigebla akcela referenco. Reen al la regulilo.“
“En nia metiejo, ni mem lutis niajn konektilojn per TIG por certigi altajn refluajn rapidecojn kaj iri de 3/8 ĝis 1/2.” Tiel ni vere povas alĝustigi la fuelpremon dum malaktiveco, kaj poste, kiam ni eniras la akcelreĝimon, ĝi ĉiam tenas la premon kaj ne varmigas la pumpilon. Ĝi nutras la antaŭon de la P-pumpilo, kio vere helpas teni la pumpilon malvarmeta kaj ricevi kiel eble plej multe da fuelo al ĝi.
“Ni ankaŭ uzas 1/2-revenan tubon” ĝis la duobla kverko. Unu el ili uzas 1/2″-revenan tubon de la ŝprucpumpilo. La dua haveno sur ĝi nutras la AirDog kaj poste la duan kverkon. La dua AirDog Ambaŭ AirDog-revenoj havas pli malaltan revenan rapidecon pro la interna pretervojo sur la regulilo, do ni povis kombini la du reguligitajn AirDog-revenojn al unu haveno sur paledo.”
Aldone al ĉiuj bonaj aĵoj, kiujn Full Hook Performance jam havis sur la motoro, Taylor volis iom da nitrata acido, do Dakota aldonis scenejon kaj metis 200 nitrosajn acidojn sur ĝin.
“Mi dirus, ke kun la ŝargilo kaj fuelo instalitaj, la kamiono faros ĉion eblan por atingi 750-800 ĉevalfortojn. Ĝisdatigante ĝin al 13mm pumpilo, ni vere estus limigitaj je fuelo ĉe la pumpilo de Ŝtupo 4, sed ni vere volis, ke la kamiono ankoraŭ estu ŝosea, por ke li povu preni ĝin kaj rapide trakuri la straton, se li volus.”
Plibonigi la rendimenton de la kamiono estas helpata de loke kunmetita kompleta Reno-transmisio, kiu ankaŭ havas kvar-diskan konvertilon, plenan manan valvkorpon Muldoon kaj klikradilon.
Kelkaj el la finaj tuŝoj de la kompleta konstruado inkluzivas duoblajn alĝustigeblajn kontrolbrakojn de Full Hook Performance, forlason de la vakupumpilo por nur la ilar-movita servostiradpumpilo, plenan fleksadon de la drataro en la motorspaco, kaj translokigon de la baterio al la karoserio.
“Ĝi estas vere bona konstruo,” agnoskis Sargent. “Ĝi estas eksterulo, li sendube marŝas kaj parolas. La kamiono estas esence speciale konstruita antaŭfilmo, sed ĝi ankoraŭ havas plenan internon kaj plenan ŝarĝujon. Li ankaŭ prenos ĝin eksteren por ludi kun ĝi. Ni klimatizos la kamionojn, do ĝi havos luksan klimatizilon por kamionoj kun pli ol 1 000 ĉevalfortoj.”
Nuntempe, la kamiono ne havas ĉasion taŭgan por la nova potenco sur la trako, sed oni planas instali ĝin sur la kamiono baldaŭ. Krome, Dakota diris al ni, ke ili konstruis la tutan unuon por ĉi tiu 5,9-litra Cummins 12-valva motoro en nur tri tagoj.
“Ni instalis la tutan benzinsistemon, kunmetis la tutan motoron el nuda bloko, kaj sukcesis rompi la ŝraŭbkamŝafton sur mia motora subtena krampo kaj poste bolti ĝin al la kamiono antaŭ la fino de la semajnfino.”
Kiel vi scias, Dakota havas la motivon kaj persistemon sukcesi en ĉio, kion li faras, kaj ni certas, ke vi aŭdos la nomon Full Hook Performance estonte.
“Mia vivocelo estas fari tion ĉiam,” diris Sargent. “Mi scias, ke mi havas la volon igi tion okazi. Post kiam mi decidas fari ion, mi ne vere elektas ne. Espereble mi povos daŭre fari malbonajn konstruaĵojn.”
Dizelo de la Semajno estas sponsorita de AMSOIL. Se vi havas motoron, kiun vi ŝatus reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu retpoŝti la redaktoron de Engine Builder, Greg Jones, al [email protected]
Afiŝtempo: 19 septembro 2022
