Kiel vi ne povas ami someron? Certe ĝi varmiĝas, sed certe batas la malvarmon kaj vi bezonas multan tempon. Ĉe Engine Builder, nia teamo estis okupata vizitante vetkurojn, spektaklojn, vizitante motorproduktantojn kaj butikojn, kaj nian kutiman enhavlaboron.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la lokiga stiftotruo ne konvenas bone sur la stifto. Prenu la malnovan dampilon kaj sablu la centron, por ke ĝi nun povu gliti super la krankulon. Uzu ĝin por sekurigi la kovrilon streĉante la riglilojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian Semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter, rekte al via enirkesto. Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industria agado. Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian Semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter, rekte al via enirkesto. Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Dakota Sargent havas sperton kun dizelmotoroj, minadekipaĵo, aŭtovoja kaj vojkamionoj, kaj usona aerarmeo mekanikisto, sed malpeza dizellaboro dominas. Li fondis Full Hook Performance antaŭ iom pli ol unu jaro kaj disvolvas mortigajn produktojn kiel ĉi tiu Cummins 5.9-litro 12-valva turboŝarĝita motoro. kontrolu ĝin!
Dakota Sargent, kiu aĝas nur 27 jarojn, estas unu el tiuj uloj, kaj post kiam li fokusiĝas al celo, li ne ĉesos ĝis ĝi estos atingita, kaj ĉe la plej alta nivelo. Konsiderante, ke li ankoraŭ ne estas 30-jara, Dakoto jam havas riĉan kaj spertan historion, kaj hodiaŭ lia fokuso estas disvolvi Full Hook Performance, dizelkomercon en Indian Springs, Nevado, proksime de Las Vegas.
Dakoto estis prezentita al dizelkamionoj rekte el mezlernejo ekzamenante Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansaso. Li studentiĝis ĉe ilia dujara dizelprogramo kun asociita grado en dizelteknologio.
"En la lernejo, mi laboris en kamionbutiko post kiam mi forlasis mian laboron por fini kolegion," diris Sargent. "Post diplomiĝo, mi translokiĝis al Harrisonburg, Virginio... mi laboris por Freightliner. Plejparto de mia kariero estis sur la vojo, eksterŝoseaj kamionoj. Reen en Nevado, mi komencis labori kun minindustria ekipaĵo, laboris kiel kampa mekanikisto kaj kiel labormekanikisto dum pluraj jaroj.
“Ĝuste nun, mi estas kontraktita kun la usona aerarmeo kiel mekanikisto kaj laboras kun Full Hook Performance post horoj. Nia celo estas plene funkcianta kun Full Hook Performance baldaŭ. Ni estas tre proksimaj al tiu horo."
Plena Hook Performance specialiĝas pri 5.9L 12-valvaj, 24-valvaj P-pumpiloj, 24-valvaj VP44-pumpiloj kaj ankaŭ faras manan transsendan laboron. Krome, Dakoto kreis Full Hook Performance Suspension-dividadon, kiu produktas altkvalitajn bild-aluminiajn duoblajn alĝustigeblajn brakojn por Dodge de 1994 ĝis 2013.
"Full Hook Performance alportas la motoron, dissendon kaj suspendon ĉiujn sub unu tegmento," diris Sargent. “En la plej multaj el niaj motorkonstruaĵoj, ni ne vidas kamionon. La kliento provizas la motoron kaj ni konstruas ĝin al ajna potenco bezonata. Ni mem muntas ĝin kaj donas al ili la motoron kaj vi povas nutri vian novnaskiton je ajna potenco.
"Kio komencis la suspendon estis mia persona kamiono, 98.5 Dodge kun 24-valva P-pumpilo. mem estas tre stabila sur la ŝoseo aŭ kiam ni faras plenan tiradon aŭ ion, do mi ŝatus revenigi la kamionon al norma alteco kaj mi rimarkis malavantaĝon en la industrio - altaj prezoj, malaltaj prezoj sur 94 ĝis 13 kamionoj Suspensiopartoj bonegaj kvalito kiel mekanikisto mi povas vidi aferojn kaj montri problemojn, kiujn mi ŝatus solvi, mi foliumis interreton serĉante pendan ilaron por rehavi mian kamionon al stoka alteco kun pafilkontrolo, sed ĝi ne tie kaptis mian atenton, do mi mem faris ĝin.”
Vi eble sentis, ke Dakoto funkciigas Full Hook Performance dum jaroj, sed li fakte malfermis la butikon nur en aprilo 2020.
"Mi administras mian komercon de malgranda butiko (30×25), kiun mi luis de amiko," li diris. “Lia filo estas fakte mia sola dungito, do estas nur mi kaj Antonio. Ni laboras 18-19 horojn tage, 7 tagojn semajne. Anthony estas nur 18-jara, sed ĉi tiu infano certe estas maŝino. Neniuj plendoj, kiom ajn da horoj, kiom malfrue kiom da tagoj semajne ni laboras. Li ĉiam estas tie por mi, lernante kaj absorbante tiom da scio kiel li povas. Mi esperas, ke dum la venontaj du aŭ tri jaroj li povos labori sen mi Konstruante ĉi tiujn motorojn sen helpo. Tio estas la celo.” .
Unu el la aliaj celoj de la laborrenkontiĝo estas plue evoluigi la produktadon de motoroj pro la nuna alta postulo je laboro kun Full Hook-motoroj. Ĉar tiu nombro daŭre pliiĝas, dakotoj diris, ke ankaŭ estas planoj vastigi la spuron de la vendejo.
"Mi konstruas novan instalaĵon sur mia posedaĵo kie mi povas labori plentempe," li diris. "Mia finfina celo estas povi fari la tutan motorlaboron interne ĉar mi subkontraktas mian laboron al loka maŝinbutiko en Vega nomita Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ili faras ĝin por ni. farita faras ĉiujn niajn modifojn, tenojn kaj kapojn. Ni uzas ilin dum ĉirkaŭ unu jaro kaj ni tute amas la laboron, kiun ili faras por ni.
"Tamen, mia celo estas havi mian propran maŝinon por bori, hontigadon, ferdekanton kaj blokohonadon ene de la venontaj du jaroj. Mi ŝatus povi fari la tutan laboron mem, ĉar estas malfacile trovi bonajn maŝinbutikojn nuntempe. . Mi nur deziras, ke la tempodaŭro estu tre rapida kaj por ke mi povu kontroli ĉiun eron en nia vendejo kun nia nomo. Mi volas scii precize, kio estis farita al ĝi kaj scii, ke ĝi estis farita ĝuste.
"Mi vere provis plivastigi kaj vere plibonigi ĉion antaŭ ol mi forlasis mian tagan laboron kaj komencis labori plentempe ĉar nia motorproduktado vere ekis en la lastaj kvar ĝis kvin monatoj."
Unu el la plej gravaj motorkonstruaĵoj kiujn Dakota Ŝtato ĵus kompletigis estis por bona amiko de sia nomita Tyler Swanson, kiu posedas Northern Nevadajn fenestrojn en Reno, Nevado. La pasinta sezono, Taylor aĉetis mez-90ajn Dodge Ram 2500 kun ununura taksio, longa lito kaj veturis kamionon kun ununura ŝargilo (S369), Farrell Diesel 215 pumpilo kaj 785 ĉp. 5×25 injektiloj. Kiel ĉiu dizela fanatikulo, pli da potenco venas en la menson por Taylor.
"Ni konstruis kelkajn kamionojn kune, sed ili ne estis tro frenezaj laŭ potenco," Sargent diris pri sia amikeco kun Taylor. "Post la sezono, li vokis min kaj diris, ke kelkaj homoj parolis kun li, do li estis preta fari ĉion por la tuta venonta sezono."
La motoro estas Cummins 5.9-litro 12-valvo kiun la uloj de Taylor tiris de Dodge 2500 kaj alportis al Full Hook Performance por malmuntado.
"Anthony kaj mi disŝiris ĝin kaj sendis ĝin al la Harvard Komerca Revizio," diris Sargent. "Ni estas lacaj de .020." Ni elektis elekton de altkvalitaj gisitaj piŝtoj de Mahle kun tegitaj jupoj. Josh McCormick tranĉis la piŝtojn por ni. Ni uzis Colt Stage 5-lobojn. Valvliberigo estas atingita per 0.080″ malpeziga valvo ĉe la supro de la piŝto. Ŝtupo 5 loboj estas 199/218 liftoboj. Ni uzas 1.45 Common Rail-tapets en ili por pliigi kontaktan areon kun Ni havas TIG-velditajn kamojn Gears kaj krankilojn.
"Ni elektis Hamilton Stage 2-kapon kun supergranda valvo kaj Hamilton-konusa valvo-risorto. Ni ne estis 100% feliĉaj pri la agado de la valvo, do ni finis restrukturi la valvon laŭ nia plaĉo. La kapo ankaŭ estas fajroringo.
"Ni finis instali Dynomite Diesel Super Mental injektiloj. Ili faris kutiman injektilon por ni. Ni havis Farrell Diesel 215 Stage 4 pumpilon. Ĝi havis poziciigilon kaj malgrandan aldonon al la Ŝtupo 5-pumpilo. Ni havis Wagler Street Fighter ekvilibraj spinbastonoj kunvenitaj uzante duoncola L19 bastonrigliloj Adam Aquino konstruis ilin por ni.
"Ni uzas Mahle H-seriolagroj en la tuta motoro - ĉefaj lagroj kaj biela lagroj. Ni havas jetojn por malvarmigi la laborpecon piŝton kaj ŝtopiloj por frostigi la laborpecon. Ni havas tranĉmaŝinon laborpecan levkovrilon kun defloj. Ni havas unupecan valvan kovrilon por la maŝino Ni faris Manton 7/16ths-kroman hibridan bastonon kun 24 valva pilko kaj 12 valva taso. Ni elektis ARP 625-kapajn studs. Ni ankaŭ havis gorilan rimenon ĉe la malsupra fino.
"Ankaŭ ni havas Steed Speed T4-dukton kun EvilFab Performance kunmetita turbo-kompleto. Ni uzis paralelan S472 SXE kun turboŝarĝita S488 SXE. Ĝi estas TIG-veldita V-zono, tute neoksidebla ŝtalo, ankaŭ polurita. EvilFab instalis ŝargilon pli ol 1000 ĉp. kaj la kamo vere helpos kun bobenado kaj fadenado."
Ĉar la rekonstruita 5,9-litra 12-valva motoro turniĝos je pli alta RPM kaj havos altan akcelon, Dakoto volas pliigi piŝtvalvan liberecon en la motoro.
"Kun ĉi tiuj superŝargiloj, la motoro povus facile esti plialtigita al 100 psio, do ni ricevis pli dikaj shims de XDP do ni havis pli da valvo al piŝto-liberigo," li diris.
Cummins-modeloj ankaŭ prezentas Fluidampr-balancilojn kaj Keating Machine-bilĉajn antaŭajn kovrilojn, sed la liftpumpilo estas aparte zorga.
"Ni bezonis kiel eble plej multe da fuelo, do ni decidis uzi ĝemelajn pumpilojn AirDog 165 4G," li diris. "Kevin ĉe AirDog efektive preterpasas la reguligilon sur la pumpilo interne, do ili liveras plenan oleon je pli ol 300 GPH direktante rekte al la P-pumpilo. Li ankaŭ starigis nin kun ilia nova alĝustigebla akcelreferenco. Revenu al reguligisto.
"En nia butiko, ni TIG lutis niajn proprajn ekipaĵojn por certigi altajn refluajn indicojn kaj iri de 3/8 al 1/2." Tiel ni vere povas ĝustigi la fuelpremon ĉe neaktiva kaj tiam, kiam ni eniras akcelon, ĝi ĉiam tenas la premon kaj ne varmigas la pumpilon. nutras la fronton de la P-pumpilo, kiu vere helpas teni la pumpilon malvarmeta kaj ricevi kiel eble plej multe da fuelo al ĝi.
"Ni ankaŭ uzas 1/2 revenon" ĝis la duobla sump. Unu el ili uzas 1/2″ revenon de la jetpumpilo. La dua haveno sur ĝi nutras la AirDog kaj poste la duan supon. La dua AirDog Ambaŭ revenoj de AirDog havas pli malaltan revenan indicon pro la interna pretervojo sur la reguligisto, do ni povis kombini la du reguligitajn revenojn AirDog al unu haveno sur paledo."
Aldone al ĉiuj bonaĵoj Full Hook Performance jam havis sur la motoro, Taylor deziris iom da nitrata acido, do Dakota aldonis scenejon kaj metis 200 nitrajn sur ĝin.
"Mi dirus, ke kun la ŝargilo kaj fuelo instalitaj, la kamiono faros ĉion por malsuprenigi ĝin al 750-800 ĉp. ĝisdatigante ĝin al 13mm pumpilo, ni vere estus limigitaj en fuelo sur la Ŝtupo 4-pumpilo, sed ni vere volis, ke la kamiono daŭre estu vojkamiono por ke li povu preni ĝin kaj disŝiri la straton, se li volus."
Plifortigi la agadon de la kamiono estas helpita de loke kunvenita Reno-kompleta dissendo, kiu ankaŭ havas kvar-diskan konvertilon, Muldoon-plenan manan valvkorpon kaj klaketŝanĝilon.
Kelkaj el la finaj tuŝoj de la kompleta konstruo inkluzivas Full Hook Performance duoblajn alĝustigeblajn kontrolbrakojn, forigante la vakuopumpilon nur por la ilar-movita servostira pumpilo, plena fleksado de la drataro en la motorgolfo, kaj translokado de la kuirilaro al la korpo. .
"Ĝi estas vere bona konstruo," konfesis Sargent. “Ĝi estas eksterulo, li certe promenas kaj parolas. La kamiono estas esence speciale konstruita antaŭfilmo, sed ĝi ankoraŭ havas plenan internon kaj plenan liton. Li ankaŭ prenos ĝin eksteren por ludi kun. Ni klimatizos la kamionojn, do ĝi havas luksan klimatizilon por kamionoj kun pli ol 1,000 ĉevalfortoj.”
Nuntempe, la kamiono ne havas kadron taŭgan por la nova potenco sur la trako, sed estas planite instali ĝin sur la kamiono en proksima estonteco. Krome, Dakoto diris al ni, ke ili konstruis la tutan unuon por ĉi tiu 5.9-litro Cummins 12-valva motoro en nur tri tagoj.
"Ni instalis la tutan fuelsistemon, kunvenis la tutan motoron de nuda bloko, kaj povis rompi la kamon sur mia motorsubteno kaj poste bolti ĝin al la kamiono antaŭ la fino de la semajnfino."
Kiel vi scias, Dakoto havas la forton kaj decidon sukcesi en ĉio, kion li faras, kaj ni certas, ke vi aŭdos la nomon Full Hook Performance estonte.
"Mia celo en la vivo estas fari ĉi tion la tutan tempon," diris Sargent. “Mi scias, ke mi havas la volon fari ĉi tion okazi. Post kiam mi decidas fari ion, mi vere ne elektas ne. Espereble mi povas daŭre fari malbonajn konstruojn."
Dizelo de la Semajno estas sponsorita fare de AMSOIL. Se vi havas motoron, kiun vi ŝatus reliefigi en ĉi tiu serio, bonvolu retpoŝti al la redaktisto de Engine Builder Greg Jones [retpoŝto protektita]
Afiŝtempo: Sep-19-2022
